Nysgjerrig på ytelse etter å ha byttet eksos?

Det er mange brukere som er klar over å endre eksosanlegg, vil miste kjøretøyets lagerytelse og bli for aggressive, støyende eller forårsake mye problemer med motoren deres. Det er bare spørsmål som dukker opp tilfeldig fra tankene dine for de som ikke har noen anelse om hva eksosanlegg er. La oss fortelle deg mer om hva som er eksosanlegg før du tenker på problemet etter modifikasjon. La oss endre konseptet for hvordan du tenker på eksos etter at du er ferdig med å lese artiklene våre 😉

Et ytelseseksosanlegg er et karakteristisk element for enhver forbrenningstransport. Å definere den akustiske profilen og påvirke kraftbåndet – eksosdesign er en mer dynamisk vitenskap enn å sette sammen noen få rør og slå på noen lyddempere. Eksossystemet til en bil er et av de mest modifiserte områdene når et girhode får tak i turen.

Vi leter alle etter den rette lyden som kunngjør seg selv som en kampsang for vår foretrukne bildemografi, og de som søker den beste ytelsen krever innstilte lengder og former for å oppnå ønsket kraftleveranse.

Mange misoppfatninger eksisterer rundt hvordan eksossystemer er innstilt og hva begreper som mottrykk og rensing egentlig betyr for ytelsen. Forhåpentligvis vil du med denne referansen være bedre rustet til å tenke ut hva dine spesifikke eksosanleggbehov er og hvordan du kan nå den destinasjonen.

Et eksosanlegg er verdt mer enn summen av dets deler, og hver komponent må skreddersys for å fungere med neste del nedstrøms, og så videre. Fra og med sylinderhodet - vi tenker vanligvis ikke på den faktiske eksosåpningen i hodet som en del av eksossystemet - men det er ikke desto mindre her det hele begynner. Å forstå litt om sylinderhodeinntak og eksosløperdesign vil bidra til å visualisere hva som skjer etter at de brente gassene forlater motoren.

Løpere er designet for å fremme ubegrenset flyt, samtidig som de oppmuntrer til høye hastigheter. Dette er grunnen til at portering må gjøres med forsiktighet for ikke å forstyrre den konstruerte væskedynamikken i hodet. Når eksosventilen åpner, strømmer de ekspanderende varme gassene ut av eksosporten støttet av stempelets oppslag. I OEM-applikasjoner betyr dette generelt at en sylinderbank dumper samlet inn i en eksosmanifold.

Den andre delen kommer til eksosresonatoren, hensikten med en resonator er å kansellere et visst utvalg av lydfrekvenser. Uten å bli for vitenskapelig, er lyd ganske enkelt en trykkbølge som sendes ut med en viss frekvens. Som bølger i havet har lydbølger visse amplituder (sammenlignbar med total størrelse), en topp og en bunn. På stranden, når toppen av en bølge møter bunnen av bølger av samme størrelse, kansellerer de to bølgene hverandre, og det vil ikke lenger være noen bølge. Det samme prinsippet gjelder for lydbølger. Hvis du har to lydbølger av samme størrelse og frekvens som møter topp til bunn, vil de også avbryte.

Hvilke fordeler gir en høyre resonator for bilen din?

• Nesten rett pipe lydnivå
• Kansellerer visse frekvenser for å stoppe drøning og ubehagelig støy
• Vanligvis ikke justerbar; men hvis du leter etter justerbar en, sjekk ut vår Max Racing Exhaust MC-1 resonator.
• Reduserer motormottrykket, øker ytelsen

Hvilken lyd har en resonator laget for å avbryte? Lyden som skal kanselleres velges av billydteknikeren vil velge et område som ikke er behagelig å høre og bygge resonatoren for å eliminere den frekvensen. Støy som er kansellert er harde lyder eller områder der eksoslyden som produseres ville være en høy drone eller irriterende summing.

Så kommer det til eksospotte, hensikten med å bruke en eksospotte for bilmotor er å redusere lyden fra motoren til et passende og akustisk tiltalende nivå. Lyddempere er konstruert med flere kammer som utvider eksosgassene når de passerer gjennom. Disse kamrene har perforerte rør eller bafler – kanskje begge deler. Eksosen passerer gjennom disse perforerte hullene og ledeplatene, noe som resulterer i ekspansjon. Når gassen utvider seg, reduseres trykket, og følgelig også lydnivået. Dessuten er OEM-lyddempere ofte pakket eller foret med materialer (som glassfiber) som et lyddempende tiltak for ytterligere å absorbere lyden inne i lyddemperen og avgi mindre omgivelsesstøy. Forvirringen øker også motormottrykket ved å redusere hvor raskt eksosgassene forlater systemet. For høyt mottrykk kan hemme ytelsen.

Hvilken fordel gir lyddemperen for kjøretøyene dine?

• Senker lydnivået
• Max Racing Exhaust lyddemper vanligvis pakket med glassfiber og rustfritt stålull
• Fjerner ikke visse lydfrekvenser (droning)
• Øker motorens mottrykk, hemmer ytelsen

Hvorfor endrer folk OEM-eksos til ettermarkedsytelseseksos?

Eksosmanifolder er generelt den første skuffelsen når det kommer til eksosruting. Fordi den støpte konstruksjonen er designet for enkel produksjon, er de generelt tunge og gir ikke ønskelig sammenblanding av eksospulsene. Selv om noen produsenter har forbedret manifolden med ulik lengde, blir de ofte forkastet til fordel for ettermarkedsløsninger.

Den mest allestedsnærværende er "headeren" - begrepet headers refererer egentlig til de første rørformede eksosmanifoldene som tillater eksosevakuering fra motoren. Disse rørene er kjent i eksosindustrien som primærrør fordi de vanligvis etterfølges av påfølgende rør av varierende størrelse.

Fabrikk-/lagerdemperne er vanligvis laget for å høres bra ut, men er begrenset av effektivitetsbekymringer, enkelhet og produksjonskostnad, og selvfølgelig lydnivålover. For mange entusiaster er lagerdemperne for konservative.

Den siste å se på er en kombinasjon av de to mellom resonator og lyddemper. Så hva skjer egentlig når en lyddemper kobles sammen med en resonator? Vel, det er faktisk ganske enkelt. Du vil ha egenskapene til hver enhet. Visse ubehagelige avstander vil bli fullstendig eliminert, og den generelle tonen fra halerørene vil bli stilnet. Når sant skal sies, bruker de fleste moderne lyddempere denne kombinasjonsdesignen. Til å begynne med var det utbredt blant luksusbiler, men nå regnes det stort sett som en industristandard.