Modifisering av våre egne kjøretøyer begynte viralt siden det første kjøretøyet ble oppfunnet. Alle av oss fortsetter å lete etter noe for å gjøre kjøretøyene våre unike og iøynefallende på veien. Ettersom ett spesifikt produkt ikke er nok til å dekke alle behov, Max Racing Exhaust tilbyr et stort utvalg produkter som lar deg nyte lidenskapen med å modifisere og tilpasse dine egne kjøretøy.
Eksossystemet ble designet for å redusere lydbølgeforurensninger og kontrollere utslippsraten til forbrenningsmotoren (ICE). Det er mange undersøkelser og utviklinger utført i løpet av begrepet for å øke motorytelsen hvert øyeblikk, inkludert oss. Selv om eksossystemet krevde komplekse design for hver applikasjon, endres aldri grunnleggende: absorber forbrente gasser fra eksosventilen, slipp den ut i atmosfæren for å sikre at forbrenningssyklusen går som den skal. Nøkkelvariabelen som endres avhengig av bruksområder er rørlengde, diameter, bøyningsradius, lyddempervolum og intern baffeldesign som påvirker ytelsen.
Å velge riktig eksos kan være forvirrende og tidkrevende. Selv om de fleste brukere velger et eksosanlegg kun basert på lyd og utseende, er det viktig å merke seg at for å oppnå optimal ytelse, må den riktige dimensjonen på røret tilpasses motorkombinasjonen, og viktigst av alt turtallsområdet for spesifikke hestekrefter. . Derfor, hvis du er interessert i ytelse, vi, Max Racing Exhaust er her for å gi deg en løsning med grunnleggende forståelse av eksosen og de riktige valgene for å matche kjøretøyets neste eksosanlegg.
For optimal ytelse må konfigurasjonen av eksosanlegget tilpasses motorens induksjonssystem, sylinderstørrelser og kamakseltiming. Disse komponentene bør stilles inn som et integrert system for best topp ytelse innenfor et spesifikt turtallsområde. Hvis en komponent modifiseres, må hele gruppen av komponenter returneres for å balansere maksimal ytelse.
Et optimalisert eksosanlegg oppnår en trykkbalanse mellom motorens inntaks- og eksoskanaler innenfor et gitt turtallsområde. Eksempel for gateraceren, hvis du vil ha optimalisert dreiemoment i lav- og mellomtoneområdet (2,500-4,500 rpm) for utmerket akselerasjon og motorveiscruise sammen med anstendig kraft i toppenden. Hvert rørdesign er imidlertid et kompromiss. For eksempel, hvis et rør er designet for kun dreiemoment i bunnen, vil det gi opp topp-hestekrefter og omvendt. i mellomtiden, for syklistene, motorer med stor slagvolum og høye hestekrefter designer ofte et rør for toppeffekt og vil senke det lave dreiemomentet, slik at kjøretøyet starter lettere, noe som resulterer i raskere akselerasjon. Et eksosanlegg er kun effektivt gjennom et smalt område av hele motorens turtallsbånd, så prioriteringer må settes og kompromisser inngås for å oppnå de ønskede ytelsesegenskapene. De viktigste komponentene i eksossystemet inkluderer en eksoshode/manifold, katalysator, eksosresonator og eksospotte. Diameteren, lengden og den generelle designkonfigurasjonen til disse komponentene vil ha stor innvirkning på motoren.
Eksosrørets diameter
Rørdiameteren er en av de kritiske delene for å optimalisere kjøretøyets ytelse fordi diameteren på den bestemmer volumet som skal strømme gjennom som har stor effekt på eksoshastigheten. Sammen bestemmer motorvolum, kompresjonsforhold, ventildiameter, kamakselspesifikasjoner og turtallsbånd den optimale diameteren. Eksosmottrykket vil øke hvis rørdiameteren er for liten. Mottrykk er strømningsmotstanden som skapes i eksossystemet. Høyt mottrykk øker motorens pumpetap, noe som resulterer i økt trykk på stempelet under eksossyklusen.
I tillegg reduserer høyt mottrykk lavtløftende eksosstrøm under "avblåsningsperioden". Utblåsning er fenomenet med ekspanderende eksosgasser som hjelper til med å drive ut forbrenningsrester fra sylinderen og begynner når eksosventilen åpner. Utblåsning refererer til hvor effektivt forbrenningsrester blir drevet ut av sylinderen ved å ekspandere eksosgasser. Utblåsningen begynner når eksosventilen åpner og slutter når sylindertrykket og eksossystemets trykk utjevnes. Å bruke nedblåsing for å fjerne eksosgasser reduserer motorens pumpetap fordi det stilles mindre fysiske krav til stempelet under eksossyklusen. Den ideelle situasjonen er å ha en balanse mellom mottrykk og eksoshastighet. En for stor rørdiameter vil redusere mottrykket, men også redusere hastigheten, noe som resulterer i dårlig bunndreiemoment.
Eksosrørlengde
Rørlengden bestemmes av motorens bruksområde (touring, hot street, race, etc.) og turtallsområde. Rørlengden regulerer treghet og bølgejustering, som fastslår effekten av rensing har på kraftproduksjonen. Rensing bruker en kolonne med raskt bevegelige eksosgasser (treghetsfjerning) eller en supersonisk energipuls (bølgefjerning) for å hjelpe til med å rense forbrenningsrester fra sylinderen. Treghet og bølgefjerning kan også hjelpe inntaksladningen inn i sylinderen. Under motordrift skapes positive og negative bølger i eksossystemet og beveger seg frem og tilbake i hele rørets lengde. Hvis rørlengden er optimalisert, vil den negative bølgen bli tidsbestemt til å ankomme eksosventilen under ventiloverlappingsperioden. En riktig tidsbestemt negativ bølge vil redusere trykket ved ventilen og hjelpe til med å fjerne forbrenningsgasser fra kammeret. Motorens viktigste turtallsbånd må identifiseres slik at rørlengden kan matches til riktig turtall, fordi trykkbølger kun kan tidsbestemmes for å hjelpe eksosrensing over et smalt turtallsområde. En lengre rørlengde optimerer kraften ved lave turtall, mens en kortere lengde forbedrer ytelsen i den øvre delen.
Eksoslyddemperen
Et eksosanlegg må ha tilstrekkelig lyddempervolum for å holde mottrykket lavt ved høye omdreininger. Motorvolum, kompresjonsforhold, turtall og hestekrefter er alle faktorer som bestemmer tilstrekkelig lyddempervolum. Vanligvis bør lyddempervolumet være omtrent 10 ganger sylindervolumet for å gi tilstrekkelig høyrpm-effekt. Men husk at når hestekreftene øker, øker også eksosvolumet. Med økt avgassvolum må også lyddemperens luftstrøm og volum økes. Det betyr at en 96ci-motor som produserer 100 hestekrefter genererer mer eksosgass enn en tilsvarende motor som bare produserer 90 hestekrefter og krever større lyddemperkapasitet for optimalisert toppeffekt. Dessverre er ikke store lyddempere estetisk tiltalende på V8-motoren, så det er utfordrende å designe et eksosanlegg for motorer med stor slagvolum som tilfredsstiller både estetikk og ytelse.
To-i-to eksossystemer bruker to eksospottere, noe som gir potensialet for økt lyddempervolum. Slike design kan også vanligvis justeres gjennom modifikasjoner av de innvendige ledeplatene. Å øke antallet og/eller størrelsen på hullene i en ledeplate eller forkorte ledeplatene reduserer mottrykket og kan hjelpe toppeffekten. Husk likevel at å øke flyten for mye kan drepe bunnmomentet. I tillegg gir et justerbart 2-til-1-system en stor fordel fremfor et ikke-justerbart oppsamlersystem, spesielt hvis motorkapasiteten er stor.
Konklusjoner
Selv om de fleste sjåfører kjøper et eksosanlegg basert på lyd og et oppsiktsvekkende utseende, husk at for optimal ytelse er rørdiameter, lengde og design avgjørende. Betrakt eksossystemet som en integrert motorkomponent som bør tilpasses motorens slagvolum, kam og induksjonssystem. Eksosrørdiameteren er normalt den viktigste faktoren for eksossystemets design fordi den setter dreiemomentkurven. Større diameter forbedrer toppeffekten på bekostning av lavt dreiemoment. Endring av rørlengde flytter dreiemomentkurven enten opp eller ned i rpm-båndet. En kortere lengde forbedrer generelt topphestekrefter, mens et lengre rør øker lavt dreiemoment. Rette rør forbedrer vanligvis effekten over 4,000 rpm, men reduserer gassresponsen i de lavere rpm-områdene. Til slutt, hvis en nøkkelkomponent eller spesifikasjon som forskyvning, kam, induksjonskanal eller forbrenningskammer endres, kan motoren kreve en annen rørdesign og bør returneres for best ytelse.